本文摘要：2019年，在中国自动驾驶深耕四载的驭势科技，步入了“替换成安全员”的根本性技术进展，并已批量投放几乎无人驾驶物流车，分别运用于香港国际机场和上汽通用五菱宝骏基地的常态化运输工作，构建航班旅客行李的无人运输以及汽车制造厂区内单条零部件运输线路的几乎无人化。无人驾驶技术要构建大规模普及，必需解决问题的一个核心问题是如何“替换成安全员”，即不配有监管司机，所有驾驶员操作者及周边环境监控工作皆由系统已完成。 驭势科技此举，是无人驾驶迈进大规模商业化的里程碑之一。

2019年，在中国自动驾驶深耕四载的驭势科技，步入了“替换成安全员”的根本性技术进展，并已批量投放几乎无人驾驶物流车，分别运用于香港国际机场和上汽通用五菱宝骏基地的常态化运输工作，构建航班旅客行李的无人运输以及汽车制造厂区内单条零部件运输线路的几乎无人化。无人驾驶技术要构建大规模普及，必需解决问题的一个核心问题是如何“替换成安全员”，即不配有监管司机，所有驾驶员操作者及周边环境监控工作皆由系统已完成。

驭势科技此举，是无人驾驶迈进大规模商业化的里程碑之一。只要有安全员在，都无法却是几乎意义上的无人驾驶汽车，也无法确实为交通运输行业带给降本增效的起到，然而这也是对无人驾驶汽车系统安全能力的淋漓尽致考验。因为随着系统复杂度的提高，系统的可靠性将上升，这是系统工程领域的共识，无人驾驶系统也无法幸免于难。

几乎无人驾驶的驭势无人车在构建常态化、规模化运营的背后，实则有一套系统化的成熟期安全性体系来保证其作为一个“整体”安全性地运营，并且保证即使无人驾驶系统中的某一个部件再次发生了故障，仍然需要保证车辆行经及其它交通参与者的安全性，同时确保货物运输工作的高效已完成。

本文关键词：不再,配置,安全员,kk体育app最新版本,驭势,完全,无人,驾驶,车

本文来源：kk体育app最新版本-www.mospu.com